Industria del automóvil: GM retira a Opel / Vauxhall de la venta
Trabajadores amenazados con chantaje nuevamente
Stephan Kimmerle
Comité por una Internacional de Trabajadores, CIT.
Miles de trabajadores se manifestaron en Alemania, el jueves 5 de noviembre, en contra de la amenaza de GM para recortar puestos de trabajo y salarios, luego que la empresa retiró de la venta a Opel / Vauxhall (Nota: Opel es la filial europea de GM, mientras que Vauxhall es la filial británica) . En Rüsselsheim (Opel Alemania HQ), 10.000 se reunieron para mostrar su ira. Las demandas para defender su acuerdo de negociación colectiva y salvar las plantas fueron recibidas con muchos aplausos. Pero Klaus Franz, presidente del Consejo Alemán de todos los trabajos Opel, así como proclama la resistencia a los planes de GM, utiliza mucho de su discurso para elogiar la "cooperación" del gobierno de Ángela Merkel. Franz y el Ministro-Presidente de Hesse, Koch (CDU, Unión Demócrata Cristiana), se elogiaron uno a otro, así como Koch aplaudió la preparación del comité de trabajos a hacer concesiones para salvar el ahora fallido acuerdo Magna. En Bochum, los trabajadores se reunieron dentro de la planta y tuvieron que escuchar al Ministro -Presidente de
La incertidumbre y el temor de perder sus puestos de trabajo ha plagado a los trabajadores de Opel / Vauxhall durante un largo período. Ahora, después de siete meses de negociaciones, General Motors se ha retirado de un acuerdo para vender Opel / Vauxhall al consorcio ruso- austro- canadiense Magna-Sberbank. Con esto, los viejos planes de GM han vuelto a la mesa – el "Proyecto Renacimiento", que pretende reducir en un 30% los gastos. Esto significaría la pérdida de al menos 11.000 de los 50.000 puestos de trabajo de Opel / Vauxhall en Europa y la amenaza de cierre de plantas en Amberes (Bélgica), Eisenach y Kaiserslautern (Alemania), Luton (Inglaterra), así como los recortes realizados en otras plantas como las de Bochum (Alemania).
GM vuelve a chantajear a los trabajadores con la demanda, "hacer concesiones o sufrirás cuando Opel / Vauxhall se declare en quiebra". Este giro ahora añade a la incertidumbre y el miedo, la ira explosiva de los trabajadores.
Enfoque nacionalista de los dirigentes sindicales
La retórica de los dirigentes sindicales ha variado drásticamente de un país a otro. Si bien el Secretario General de UNITE en Gran Bretaña, Tony Woodley, elogió el acuerdo como el mejor resultado "para Gran Bretaña" y Solidarnosc en Polonia, mostró confianza sobre el futuro de la planta de Gliwice; por su parte, Pedro Bona, miembro español del Comité de empresa, fue citado diciendo que había tenido suficiente de la continua incertidumbre. En Austria, los comentarios fueron mezclados. Los sindicatos habían depositado sus esperanzas en el acuerdo Magna, pero la crisis ya esta siendo experimentada en Magna Austria volviendo a los trabajadores en la fábrica de Opel más críticos acerca de la fusión planificada. Los dirigentes sindicales alemanes y miembros de los consejos han visto el colapso de su estrategia. Las huelgas de advertencia en Alemania el 5 de noviembre inmediatamente después del viraje de GM. Los Comités de empresa y sindicatos han convocado un día de acción de todos los 25.000 trabajadores en cuatro locaciones en Alemania. Unos días antes de la decisión de GM, los líderes del Consejo Alemán de empresas, incluso habló de una "huelga general" en Opel, si no se vende a Magna.
Las muchas y contradictorias declaraciones de los dirigentes sindicales, varían a lo largo de líneas nacionales, no representan nada nuevo en la evolución a lo largo de los últimos años en Opel / Vauxhall. No obstante, representan una gran amenaza para los trabajadores, ya que demuestra que todas las reivindicaciones de los sindicatos para oponerse a los conflictos entre trabajadores, son simples palabras, no hechos. De hecho, el objetivo de los líderes sindicales y de los consejos de empresas fue proteger sus propias plantas locales. Después de que la burocracia sindical alemana se negó a mostrar interés por los problemas de los trabajadores en Gran Bretaña, ahora los sindicatos británicos celebran el viraje de GM, sin más interés por los problemas de los trabajadores en otros países. El resultado es una posición más fuerte para los jefes de GM y una peor situación para todos los trabajadores de GM.
En efecto, las diferencias entre la oferta Magna y el plan actual para mantener Opel / Vauxhall con GM no son realmente enormes por lo que se refiere a los trabajadores. Para los trabajadores en Alemania, el acuerdo Magna también incluye la pérdida de 4.500 puestos de trabajo - aceptada por el Comité de empresa. Para los trabajadores británicos los 5.500 puestos de trabajo en Vauxhall en Ellesmere Port y Luton no han sido rescatados. La planta de Luton, en particular, tiene un signo de interrogación sobre ella en los planes de GM.
La negativa de los dirigentes sindicales para adoptar una estrategia internacional ha dado lugar a graves problemas para los trabajadores. La indignación que existe en Alemania no se está utilizando para reforzar la lucha contra los cortes. En cambio, puede ser utilizado por el gobierno para estimular las divisiones nacionales. Este enfoque nacionalista ha llevado a una situación donde los trabajadores en Gran Bretaña y Polonia dan la bienvenida a un desarrollo que aún pone miles de empleos de sus plantas en peligro. La gerencia puede continuar con su política de dividir y gobernar, no sólo entre países sino también entre diferentes plantas en el mismo país.
GM "aprovecha la oportunidad" de la crisis
El trasfondo de la situación actual es la crisis del capitalismo y la sobre capacidad en la industria del automóvil en particular. Un comentario en el Financial Times el 4 de noviembre lo señalo sin rodeos, GM "debe ahora aprovechar la oportunidad proporcionada por la crisis financiera para reestructurar sus operaciones en Europa de una manera radical y no politizada. Esto significa apegarse a los planes anteriores para recortar hasta 10.000 puestos de trabajo, en las locaciones comercialmente más adecuadas, y reducir el exceso de capacidad mediante el cierre de dos o tres de sus nueve plantas de montaje de automóviles en Europa”.
Sin embargo, secciones de los capitalistas alemanes también dan la bienvenida al desarrollo. Die Welt, uno de los mayores periódicos de Alemania, ha comentado: "Todo este despotricar de descontento acerca de los cambios en el acuerdo (Opel-Magna) sólo hace que el pueblo alemán sea más escéptico sobre los paquetes de rescate patrocinados por el estado. Por lo que el aplauso estruendoso de América es en realidad una especie de shock saludable para nuestros políticos”.
Después de recuperarse de la bancarrota con la ayuda de billones de dólares del dinero de los contribuyentes de EE.UU., la reducción de 50.000 empleos en Estados Unidos y las concesiones del sindicato UAW (Trabajadores Automotrices Unidos), la dirección de GM se siente otra vez lo suficientemente fuerte como para rehabilitar a GM como un actor internacional.
GM parecía por meses estar dispuesto a vender Opel / Vauxhall, así como la compañía sueca Saab, de la que era propietaria. Pero tan pronto como recuperaron terreno, sus aspiraciones a competir a nivel internacional en todos los mercados, incluyendo Europa y Rusia, les hizo mantener a Opel / Vauxhall como una opción más atractiva. El actual gobierno de los EE.UU., principal propietario de GM teme regalar los conocimientos tecnológicos a los competidores de Rusia. Opel también es el núcleo de la investigación y el desarrollo de GM en automóviles pequeños y compactos, que son cruciales para la estrategia de la industria del automóvil para los próximos años.
La decisión de GM de mantener Opel / Vauxhall iniciará una nueva ronda de batallas entre las grandes compañías internacionales de automóviles. Para los trabajadores de automóviles, este será un período de mayor presión - y una creciente necesidad de resistir.
GM ahora tratará de dividir a los trabajadores en Europa para poner en práctica los despidos, reducir los salarios, empeorar las condiciones de trabajo y enfrentar los gobiernos entre si, para sacar el máximo provecho de ellos. El modelo de eso es lo que los comités de empresa ya han aceptado en el acuerdo Magna: € 1,6 billones en recortes (incluyendo una reducción de los costes laborales de € 265 millones cada año para los empleados restantes) y una reducción en la fuerza laboral de más de un quinto.
De hecho, todos los dirigentes sindicales y consejos de empresa han aceptado los recortes. En el "Memorándum de entendimiento", que se firmó para hacer posible el acuerdo Magna, los consejos alemanes de empresas dieron su firma y aceptaron la "necesidad" de pérdidas de empleo. Sólo hablaban de un "intento" para evitar los despidos. Sólo se trató de exportar la mayor cantidad de recortes posibles a las plantas en otros países. A través de esto, aceptaron el dominio de las ganancias y se dejaron utilizar por sus gobiernos nacionales.
Klaus Franz ha exigido el pago inmediato de los aumentos de salarios, el 4,2%, acordado en la negociación colectiva, que había aceptado con el fin de ayudar a renunciar a la oferta de Magna. Él dijo, " el camino de vuelta hacia GM no es algo en que contribuiremos a dar forma, en su lugar, nos centraremos en nuestra función clásica de protección de la mano de obra”. Sin embargo, con su estrategia y las concesiones que acordó para Magna, esto será difícil de hacer.
Las políticas nacionales
Pocas horas antes de GM declarara su cambio de posición, Merkel, la canciller alemana, habló con el Congreso de los EE.UU. Ella recibió un caluroso aplauso y fue camino a casa cuando la noticia le llegó. Ni GM ni el gobierno de los EE.UU. discutieron la decisión con su contraparte alemana. Del mismo modo, antes el gobierno de Merkel trató de implementar el acuerdo Magna, independientemente de los intereses de otros gobiernos europeos. La crisis capitalista aumenta las tensiones entre las empresas y por lo tanto entre los gobiernos de diferentes países.
Después que el acuerdo Magna se utilizó en el período previo a las elecciones en Alemania, ahora el gobierno de Merkel - incluyendo sus nuevos ministros liberales del FDP (Partido Democrático Liberal), que originalmente se opusieron a la oferta Magna - han caído en desgracia por GM y el gobierno de EE.UU. Ellos anunciaron el rescate de puestos de trabajo en su campaña electoral, y ahora es obvio que se trata de palabras vacías. El gobierno ahora está exigiendo la devolución del préstamo "puente" que dio a Opel.
Los trabajadores no pueden confiar en los gobiernos o políticos capitalistas. Pero esto es precisamente lo que todavía propone Klaus Franz. El abogó por una nueva "postura hombro a hombro" con estos gobiernos en contra de GM. Sin embargo, sólo la amenaza y, en caso necesario, la aplicación de una acción decisiva puede ganar concesiones de los empleadores o los gobiernos. Sin embargo, los líderes sindicales quieren continuar con su estrategia de acciones limitadas de protesta, mientras esperan contra toda esperanza de que algo cambie.
Pero la crisis no es sólo de GM o de la industria automotriz. Es parte de la crisis de la economía capitalista mundial y una solución duradera requiere de una solución socialista. Con el fin de desarrollar el debate y la lucha sobre cómo acabar con el sistema basado en el lucro, de cortes y pérdidas de empleo; los trabajadores necesitan un arma política con que luchar. En la mayoría de los países los viejos partidos que decían representar a los trabajadores se han convertido en formaciones totalmente pro-capitalistas. Esto ha significado la cuestión de la formación de nuevos partidos de trabajadores en que la lucha contra el capitalismo sea retomada en la agenda y en Alemania, Die Linke (el Partido de Izquierda) representa un primer paso en esta dirección. El procedimiento cínico de Opel / Vauxhall le dio la oportunidad a Die Linke de popularizar una posición anti-capitalista e internacionalista. Sin embargo, en relación con Opel, el Partido de Izquierda sólo habló en favor de conceder a los trabajadores acciones de la empresa (y, por regla general, no más del 50%) para darles a ellos más "influencia". Ahora Gysi, líder parlamentario de Die Linke, ha demandado el uso del dinero público invertido en Opel para transferir la compañía a "manos públicas", bajo el control del "conjunto del Estado federal, las regiones y la fuerza laboral". Pero concretamente hablando, el propone aumentar las acciones en la empresa para los trabajadores. La organización estatal federal de Die Linke en Nordrhein-Westfalia argumenta en favor de la nacionalización de Opel, aunque utilizando
Por un cambio en los sindicatos!
El viraje de GM debe ser seguido por un viraje en los sindicatos … En lugar de aceptar los recortes y sólo luchar sobre quién tiene que sufrir, se necesita un enfoque europeo e internacional para defender todos los empleos y las plantas, no sólo en Opel, sino en toda la industria automotriz y sus proveedores.
Inmediatamente es necesario demandar:
* No a las concesiones en los salarios o el empleo. Defender todas las plantas y el empleo.
* Compartir el trabajo en la industria del automóvil, sin pérdida de salario para defender los puestos de trabajo.
El aumento de la productividad y la sobrecapacidad, así como la crisis del petróleo y climática ha puesto el empleo en la industria automotriz bajo presión. Los intereses privados dominan la industria del automóvil bajo el capitalismo. Beneficios a corto plazo es lo único que cuenta para ellos. A los trabajadores de automóviles y sus familias se les pide que paguen por la crisis de este sistema, de allí los recortes en los salarios, el empeoramiento de las condiciones de trabajo y los despidos. Sin embargo, las habilidades de los trabajadores y el potencial productivo de las fábricas son necesarias por la sociedad. No necesariamente sólo para producir automóviles, sino también para crear productos que sean socialmente necesarios; para ofrecer un transporte público ecológico y proporcionar a la masa de la población productos socialmente útiles.
La lucha para salvar puestos de trabajo está vinculada a la necesidad de utilizar la vasta tecnología, conocimiento y la riqueza de la industria automotriz para desarrollar la tecnología verde y el transporte público en una escala masiva.
Concretamente, esto significa:
* Por un plan para convertir la industria del automóvil a la producción de bienes necesarios para que la sociedad desarrolle tecnología medioambiental amigable. Este plan debe ser formulado democráticamente, bajo el control de representantes electos de los trabajadores, los sindicatos y el gobierno.
* La nacionalización de Opel / Vauxhall como un primer paso hacia la nacionalización de toda la industria automotriz. Esto es necesario para convertir la producción y salvar todos los empleos y las plantas. Indemnización a los propietarios anteriores, se pagará exclusivamente sobre la base de necesidad probada.
Esto no tiene nada en común con la actual “nacionalización parcial” de GM, donde las pérdidas son socializadas y las ganancias de nuevo van a parar a manos de unos pocos ricos. Necesitamos la nacionalización en interés de la clase obrera: la nacionalización permanente con un plan a largo plazo para desarrollar y reorganizar las fábricas y mejorar la calidad de vida de todos los trabajadores. Esto sólo puede hacerse bajo el control y la gestión de los trabajadores.
Estrategia para defender el empleo y las plantas
Estas demandas no se lograrán sin un cambio de dirección y de una estrategia internacional conjunta de los sindicatos.
Un vistazo del poder de los trabajadores se ha visto en los debates en torno al acuerdo Magna. Los sindicatos españoles amenazaron con una huelga de cuatro días en contra de los recortes de empleos planificados. Después que la oferta para reducir las pérdidas de empleo en Zaragoza bajo de
La fuerza de trabajo en Bochum no estaba dispuesta a aceptar la pérdida de la paga de vacaciones, que fue aprobado por el Comité de empresas alemán de obras e IG Metall en todas las otras plantas de Alemania a cambio del acuerdo Magna. Los trabajadores de Bochum tuvieron éxito en la defensa de este bono.
Pero ahora todo comienza de nuevo. Es necesario aumentar la resistencia.
* En lugar de la trampa que se juega con luchas de unos contra otros en el sentido nacional o incluso entre plantas - Luchar conjuntamente todos los trabajadores de Opel / Vauxhall y la industria automotriz a nivel internacional!
* Un día de acción internacional para defender todos los puestos de trabajo y las plantas!
* Acción industrial para defender los puestos de trabajo - la preparación de una huelga total de Opel / Vauxhall, respaldada por todos los trabajadores de la industria del automóvil, para defender los puestos de trabajo y los salarios. Por la creación de comités para organizar democráticamente la lucha desde abajo, a fin de incluir a tantos trabajadores como sea posible en el debate, sobre la forma de ganar la lucha.
* Preparación para la ocupación de las fábricas, para defender todas las plantas.
* La solidaridad internacional basada en los vínculos entre los trabajadores de diferentes plantas y países, construida a través de los sindicatos desde abajo.
Una lucha exitosa en GM para defender el empleo y los niveles de vida podrían dar un ejemplo a los trabajadores a nivel internacional, tanto de cómo detener la descarga patronal del costo de su crisis sobre los trabajadores y la clase media; y si está vinculada a una alternativa socialista, una visión de que el capitalismo necesita ser reemplazado.
0 Responses to "Industria del automóvil: GM retira a Opel / Vauxhall de la venta"
Publicar un comentario